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Un peu de technique

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Porteur : Citroën Jumper (L3H3)

Motorisation : 2,2 l BlueHDI 140 ch / 102 kw - Technologie BlueHDI

Injection directe Multijet, Norme Euro 6d Temp, filtre à particules (FAP)

Emission de CO2 : 163 g/km

Vignette Crit'Air 2 (jaune)

Puissance fiscale : 7 cv

Dimensions : L x l x h : 5,99 x 2,05 x 2,58 m

Hauteur de caisse passages de roues : avant 76,5 cm - arrière 73,5 cm

Empattement : 4,03 m

Jantes aliage 15"

Pneumatiques CONTINENTAL 215 / 70 R 15 CP 109 R

Réservoir gasoil : 90 litres

Réservoir Adblue : 15 litres

Boîte 6 vitesses

PTAC / CU : 3'500 kg / 660 kg

Poids à vide : 2'840 kg

Places CG / nuit / repas : 4 / 2 / 4

Réfrigérateur à absorption trimix : 85 l

Chauffage combiné eau chaude : Truma Combi 4

Compartiment pour deux bouteilles de gaz de 13 kg avec plancher renforcé (2x5kg sur R601)

Couchage transversal arrière : 145/130 x 196 cm

Réservoir d‘eau propre 110 l (incl. la réserve d‘eau chaude de 10 l) - eaux usées 92 l.

Bloc électrique Schaudt EBL 119

Booster Schaudt WA 121525

Equipements supplémentaires inclus :

Antidémarrage électronique, verrouillage central avec radiocommande
Capteurs de pression des pneus
Vitres électriques côté conducteur et passager
ESP, ABS, ASR, Hill-Holder
Traction plus
Jantes alu
Régulateur de vitesse
Climatisation
Airbag passager, volant cuir
Peinture métallisée
Eclairage de jour led
Rétroviseurs électriques et dégivrants,
Porte coulissante d'aide au verrouillage Softlock
Large marche extensible électriquement avec avertisseur sonore
Eclairage d'entrée
REMIcare Van protection contre les mouches porte coulissante
Occultation cabine complète
Booster de batterie cellule 25 A

Le moteur Citroën 2.2 BlueHDi 140 cv

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Il s'agit d'un bloc de 2.2 litres de cylindrée (très exactement 2188 cm3) qui va ainsi remplacer l'actuel moteur 2.0 l et répondre aux exigences des nouvelles normes Euro 6d-TEMP. (Normes pollution Euro 6)

Ce quatre cylindres de dernière génération multiplie les atouts avec un gain de puissance non négligeable de 5 à 10 ch selon la version (140 ch au lieu de 130 ch et 165 ch au lieu de 160 ch) mais profite aussi de rythmes d'entretien: tous les 50.000km ou 2 ans.

Dotés d'une courroie de distribution, les porteurs ne devront ainsi procéder à son changement que tous les dix ans seulement. Un atout de plus, face à la concurrence, pour ce moteur exclusif, qui gagne en cylindrée, sans augmenter la consommation.

Avec son turbo à géométrie variable, son alternateur renforcé de 220 A, pour un fonctionnement parfait du système Stop&Start et sa technologie SCR-AdBlue, le nouveau Euro 6d-TEMP offre donc aux camping-caristes l'assurance de disposer d'une mécanique fiable et performante, avec, à la clé, un agrément routier de premier ordre. (Source www.lemondeducampingcar.fr)

Citroën Jumper - Les dimensions

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